智能道路交通信號是城市交通系統“物聯(lián)網(wǎng)”的重要組成部分，主要用于控制城市道路
，信息顯示屏幕，停車(chē)位引導屏幕以及車(chē)速檢測的控制和管理。 設備可以連接到中央控制平臺，以執行區域控制和流量?jì)?yōu)化。 主機上的信號控制箱，配電單元和機柜。 控制箱包括：主機，通過(guò)總線(xiàn)連接在一起，該主機包括控制面板，驅動(dòng)板和車(chē)輛檢測器的各相。 配電單元包括開(kāi)關(guān)，保險絲，插排，電源，漏電保護，防雷模塊和其他組件。 信號通過(guò)多個(gè)鋁合金外殼，可抵抗沖擊壓力和防水戶(hù)外作業(yè)。 對設備和方法的要求非常高，并且要求機器穩定并且長(cháng)時(shí)間連續工作。
根據檢測到的信息數據，實(shí)時(shí)改變信號量的時(shí)間。 如果有汽車(chē)駛過(guò)，則使用延長(cháng)綠燈時(shí)間的方案。 您可以繼續駕駛，直到在延長(cháng)的綠燈時(shí)間內綠燈改變?yōu)橹埂?/div>
1.可根據交通狀況控制自動(dòng)感應，實(shí)時(shí)自動(dòng)控制參數調節信號，以適應交通變化的變化。
2.循環(huán)控制根據預設的控制計劃輸出相位信號。 在編程操作期間，周期很長(cháng)。 綠色信號比率和相序不會(huì )隨路況的改變而改變。
3.為了達到更好的控制效果，應針對不同的時(shí)間段設置不同的控制方案。
4.動(dòng)態(tài)管理計劃可以通過(guò)控制系統選擇控制計劃，并根據實(shí)際流量情況在計劃表中選擇適當的計劃執行。
5.單點(diǎn)優(yōu)化是一種通過(guò)控制交叉路口的實(shí)時(shí)交通數據來(lái)優(yōu)化周期和綠色信號比的方法。
6.單點(diǎn)控制可以根據感應檢測器的分鐘數據分析交通強度，并不斷優(yōu)化交通強度。 進(jìn)口的傳感器優(yōu)化了綠色信號比率。 每5分鐘優(yōu)化一次周期和綠色信號比率，并且在新舊解決方案之間切換時(shí)沒(méi)有過(guò)渡延遲。
7.無(wú)線(xiàn)協(xié)調控制無(wú)線(xiàn)協(xié)調控制是線(xiàn)路協(xié)調控制。 信號器之間沒(méi)有通信。 要求信號發(fā)生器時(shí)鐘完全同步，并且在時(shí)間表中設置了相同的時(shí)間段方案以進(jìn)行無(wú)線(xiàn)協(xié)調控制。 各個(gè)路口交通信號協(xié)調不力。
8，無(wú)線(xiàn)感應協(xié)調控制信號可以利用感應系統的原理，根據路口相的通行情況實(shí)時(shí)分析和優(yōu)化各相的點(diǎn)燈時(shí)間，以確保路口相差不大。 改變，然后實(shí)現主干道綠波控制，有效利用綠燈時(shí)間輔助交通的目的。
無(wú)線(xiàn)感應線(xiàn)路協(xié)調控制與無(wú)線(xiàn)協(xié)調控制相比有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：
（1）在確保整個(gè)綠色波段的基礎上，可以部分增加綠色波段的寬度
（2）可以實(shí)時(shí)調整各相的綠燈時(shí)間，減少綠燈時(shí)間的損失
（3）提高十字路口的運營(yíng)效率，減少交叉路口車(chē)輛的延誤
9.緊急控制信號機可以將硬件輸入信號轉換為緊急優(yōu)先輸入信號，并通過(guò)延遲，過(guò)渡，脫軌，停車(chē)和退出等多個(gè)階段來(lái)完成優(yōu)先控制，以實(shí)現緊急車(chē)輛觸發(fā)的優(yōu)先控制。
10.公交優(yōu)先控制是公交車(chē)輛在通過(guò)交叉路口時(shí)獲得時(shí)間優(yōu)先的一種控制方法。 優(yōu)先考慮公共汽車(chē)和BRT車(chē)輛。
11、 閃光控制在閃光控制管理方式下，各信號源對應的通道沒(méi)無(wú)論當前系統正在運行何種低優(yōu)先級控制，將立即進(jìn)入閃光控制。
1.開(kāi)始閃光
接通電源后，為了確保安全，啟動(dòng)時(shí)會(huì )執行完整的紅色清除時(shí)間。
2.閃光燈
通過(guò)時(shí)間表中配置的完整紅色時(shí)間表，可以滿(mǎn)足紅燈控制要求。
3.指令閃光燈
控制命令從中央系統，信號維護工具，遙控器或手動(dòng)面板發(fā)送到信號。 無(wú)論當前系統正在運行哪種低優(yōu)先級控制，都將立即輸入閃光控制。
4.降級閃光燈
當系統在運行和管理過(guò)程中遇到嚴重故障或計劃配置不正確時(shí)，可以將系統自動(dòng)降級為閃存控制并立即執行。
12.在全紅控制模式下，它對應于從每個(gè)源通道輸出的紅色信號。
1.啟動(dòng)時(shí)全紅
信號加電并啟動(dòng)后，為了確保信息的安全性，可以在啟動(dòng)過(guò)程中閃光燈閃爍后對信號進(jìn)行全空的紅色時(shí)間分析。
2.全紅
通過(guò)程序配置表中的全紅色時(shí)間，控件需要達到全紅色。
3.命令所有紅色
中央系統，信號維護管理工具，遠程控制和手動(dòng)面板將所有紅色控制工作命令發(fā)送到信號，無(wú)論低優(yōu)先級控制我們當前經(jīng)濟運行中的信息系統經(jīng)濟運行，它將立即開(kāi)始全部進(jìn)入紅色 控制。
13.在每個(gè)熄滅控制模式的熄滅控制模式下，每個(gè)信號源的相應通道沒(méi)有信號輸出，并且每個(gè)信號燈組的行為都像一個(gè)熄滅燈。
1.關(guān)燈
通過(guò)配置時(shí)間段內的時(shí)間表以滿(mǎn)足交叉口的起燃要求。
2.命令關(guān)閉燈
信號燈的維護工具通過(guò)中央系統發(fā)送控制命令信號，無(wú)論系統當前正在運行什么低優(yōu)先級控制，它都會(huì )立即進(jìn)入控制燈。
14.通過(guò)信號機，根據手動(dòng)操作面板的步驟按鈕，中央管理系統的步驟管理和信號機的維護工具，可以根據預設的階段對每個(gè)階段進(jìn)行光色轉換 序列。
15.特殊功能的控制
信號系統具有創(chuàng )新驅動(dòng)可變標志的功能。
1.標志是實(shí)現特殊功能的階段。 通常，將可變標志和其他階段用作常規輸出。 當用作可變標志時(shí)，如果輸出，它將輸出到相應端口的綠燈端子，可以根據調度參數對其進(jìn)行控制。
2.倒數卡
交通信號支持倒計時(shí)實(shí)時(shí)通信，接口和通信協(xié)議采用rs-485標準。
3. GPS接口
交通信號接口提供GPS時(shí)間，可使用GPS時(shí)間實(shí)施例來(lái)確保系統時(shí)鐘的準確性
